100% pur sport !
Présentation
Moto d'exception par excellence, la GSX-R1000 millésimée 2006 relève tous les défis. Tout d'abord celui de la
performance, 178 chevaux en version libre, rien que ça. Celui de la légèreté par la suite, grâce à un poids de 166 kg. Ce qui lui offre un rapport poids/puissance exceptionnel pour une moto de route fabriquée en série. Mais la GSX-R1000 relève aussi le défi de l'image avec cette philosophie qu'elle perpétue à travers les ans : celle de la performance ultime.
Motorisation
Le quatre cylindres à refroidissement liquide de la GSX-R1000 n'a de cesse d'évoluer, de s'affiner au fil des
années et de devenir le plus gros cauchemar de la concurrence. Aujourd'hui, il affiche une puissance de 178 chevaux, puissance ahurissante pour une supersportive de série. Un Must ! Les ingénieurs ont développé des trésors d'ingéniosité pour atteindre un tel résultat. Pour 2006, la GSX-R cube 998.6 cm3. Le moteur possède ainsi des cotes plus importantes sans augmenter sa largeur totale. Un modèle de compacité et de légèreté, à l'image de l'intégralité de la moto. Une attention spéciale a été accordée à la réduction des frictions, notamment pour garantir et améliorer les bas régimes, là où s'exprime le couple. Un couple une fois de plus amélioré sur l'ensemble de la plage d'utilisation, grâce à un alésage qui passe à 73.4 mm. Chaque piston forgé est plus léger de 8 grammes. Plus léger que l'acier et tout aussi résistant, le titane a été retenu pour les soupapes. Des soupapes dont l'angle a été refermé à l'admission de 5° par rapport au modèle précédent, pour rendre le moteur plus compact encore. Grâce à ses soupapes plus légères, la zone rouge est reculée de 1000 tr/mn. Compacité toujours avec le nouveau radiateur trapézoïdal. Une première qui permet d'accroître sa capacité de 17% sans augmenter sa surface frontale. Enfin, les ingénieurs Suzuki ont particulièrement travaillé le nouveau système d'injection qui contribue de façon significative aux performances exceptionnelles de la machine. Une injection qui contrôle l'échappement par l'intermédiaire d'une double valve papillon. Un système qui a fait ses preuves.
Partie cycle
Plus légère, mais aussi plus compacte, la GSX-R sait se faire détester par la concurrence. Modèle de stabilité, de vivacité à la mise sur l'angle et de légèreté, la 1000, derrière son nouveau dessin de carénage, cache mal le comportement d'une reine de la piste. Difficile de rivaliser avec les arguments de son nouveau châssis que supporte un cadre entièrement redessiné l'année dernière. 40 mm plus courte, 45 mm moins haute et 5 mm moins large, les mensurations de la GSX-R1000 n'ont rien de commun avec une 1000 traditionnelle. Malgré cette extrême compacité, sa partie-cycle haute technologie assume parfaitement sa formidable puissance. Un gage de sérénité en ce qui concerne le comportement général de la moto que lui confèrent des suspensions haut de gamme avant et arrière entièrement réglables. Grâce au bras oscillant en alu caissonné, l'empattement est raccourci de 5 mm et passe à 1405 mm. Quant à l'angle de chasse, il passe de 23.75° à 23.5° et la chasse de 91 mm à 96 mm. La GSX-R est donc aussi compacte et aussi légère que bien des 600. Un record absolu.
Présentation
Moto d'exception par excellence, la GSX-R1000 millésimée 2006 relève tous les défis. Tout d'abord celui de la
performance, 178 chevaux en version libre, rien que ça. Celui de la légèreté par la suite, grâce à un poids de 166 kg. Ce qui lui offre un rapport poids/puissance exceptionnel pour une moto de route fabriquée en série. Mais la GSX-R1000 relève aussi le défi de l'image avec cette philosophie qu'elle perpétue à travers les ans : celle de la performance ultime.
Motorisation
Le quatre cylindres à refroidissement liquide de la GSX-R1000 n'a de cesse d'évoluer, de s'affiner au fil des
années et de devenir le plus gros cauchemar de la concurrence. Aujourd'hui, il affiche une puissance de 178 chevaux, puissance ahurissante pour une supersportive de série. Un Must ! Les ingénieurs ont développé des trésors d'ingéniosité pour atteindre un tel résultat. Pour 2006, la GSX-R cube 998.6 cm3. Le moteur possède ainsi des cotes plus importantes sans augmenter sa largeur totale. Un modèle de compacité et de légèreté, à l'image de l'intégralité de la moto. Une attention spéciale a été accordée à la réduction des frictions, notamment pour garantir et améliorer les bas régimes, là où s'exprime le couple. Un couple une fois de plus amélioré sur l'ensemble de la plage d'utilisation, grâce à un alésage qui passe à 73.4 mm. Chaque piston forgé est plus léger de 8 grammes. Plus léger que l'acier et tout aussi résistant, le titane a été retenu pour les soupapes. Des soupapes dont l'angle a été refermé à l'admission de 5° par rapport au modèle précédent, pour rendre le moteur plus compact encore. Grâce à ses soupapes plus légères, la zone rouge est reculée de 1000 tr/mn. Compacité toujours avec le nouveau radiateur trapézoïdal. Une première qui permet d'accroître sa capacité de 17% sans augmenter sa surface frontale. Enfin, les ingénieurs Suzuki ont particulièrement travaillé le nouveau système d'injection qui contribue de façon significative aux performances exceptionnelles de la machine. Une injection qui contrôle l'échappement par l'intermédiaire d'une double valve papillon. Un système qui a fait ses preuves.
Partie cycle
Plus légère, mais aussi plus compacte, la GSX-R sait se faire détester par la concurrence. Modèle de stabilité, de vivacité à la mise sur l'angle et de légèreté, la 1000, derrière son nouveau dessin de carénage, cache mal le comportement d'une reine de la piste. Difficile de rivaliser avec les arguments de son nouveau châssis que supporte un cadre entièrement redessiné l'année dernière. 40 mm plus courte, 45 mm moins haute et 5 mm moins large, les mensurations de la GSX-R1000 n'ont rien de commun avec une 1000 traditionnelle. Malgré cette extrême compacité, sa partie-cycle haute technologie assume parfaitement sa formidable puissance. Un gage de sérénité en ce qui concerne le comportement général de la moto que lui confèrent des suspensions haut de gamme avant et arrière entièrement réglables. Grâce au bras oscillant en alu caissonné, l'empattement est raccourci de 5 mm et passe à 1405 mm. Quant à l'angle de chasse, il passe de 23.75° à 23.5° et la chasse de 91 mm à 96 mm. La GSX-R est donc aussi compacte et aussi légère que bien des 600. Un record absolu.
